Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует . Просто «Борей», описываемый ниже, коммутирует на вентилятор провод . При включенном зажигании, но на не заведенном ДВС и выключенном вентиляторе нужно тестером померять напряжение на любом из выводов вентилятора относительно массы. Если тестер покажет +1. В, то вентилятор коммутируется проводом . Если покажет 0. В - то . Это неслучайно, поскольку такое управление дает массу преимуществ в сравнении с классическим релейным управлением. Плавное управлениескоростью вращения имеет только один существенный недостаток - высокую цену. Написать: sales@ silich.ruтелефоны: +7(9-505)611-711(Теле2), « Борей -АВ» – «плюсовой» герметичный fan-контроллер (блок управления). Борей был подключен по инструкции через инвертирующее реле, превращающее штатный. Поиск ответов на форумах Силыча и ЛКК ни к чему не привел. Написать: sales@ silich.ruтелефоны: +7(9-505)611-711(Теле2), « Борей -КВ» – герметичный модуль управления электровентилятором системы. Написать: [email protected]телефоны: +7(9-505)611-711(Теле2). Скачать силыч борей инструкция с нашего файлообменика. Скачать файл: silich borey instrukciya. Написать: sales@ silich.ruтелефоны: +7(9-505)611-711(Теле2), « Борей » – блок плавного управления вентилятором радиатора автомобиля (БУ ЭВСО). Паспорт и инструкция по эксплуатации: Паспорт «СиличЪ-Гиперборей» Гиперборей, на основе герметичного Борея -В, цена по предоплате 4200руб. Вот именно в плане цены наш блок управления вентилятором дает огромную фору импортным аналогам, ни в чем не уступая им по остальным параметрам. Историю создания «Борея» можно посмотреть здесь.«Борей» предназначен для изменения скорости вращения электровентилятора радиатора системы охлаждения в зависимости от текущей температуры двигателя автомобиля таким образом, чтобы температура ДВС не уходила выше 1- 2градусов от установленной точки включения электровентилятора. C этой задачей «Борей» справляется гораздо лучше, чем штатная релейная система. Блок управления «Борей» - это система управления вентиляторами, имеющая расширенные функции в сравнении со штатной системой. БУ ЭВСО решит для Вас проблему охлаждения двигателя машины в самых тяжелых условиях. Естественно, что для работы «Борея» необходим вентилятор(ы), производительность которого(ых) достаточна для самого тяжелого режима охлаждения двигателя автомобиля. БУ ЭВСО работает . Эти две системы резервируют друг друга, тем самым повышая общую надежность. БУ ЭВСО обрабатывает и потребности кондиционера автомобиля, включая продув конденсора кондиционера тогда, когда это нужно кондиционеру. Этим ликвидируется необходимость в дополнительном вентиляторе для кондиционера. БУ ЭВСО подключается к штатному датчику автомобиля, при этом нет необходимости в подборе или калибровке этих датчиков. Температура стабилизации при этом задается самим водителем с помощью очень простой операции (все подробности есть ниже по тексту). Дабы не плодить художественное творчество, просто приведу, для тех кто не знаком пример подключения схемы 'Силыч-Борей' (см. Инструкция, как куда и чего. Инструкция в виде фотографий с пояснениями. В комплект БУ ЭВСО ' Борей ' входит микропроцессорный блок, врезной контакт для подключения. Для каких машин предназначен БУ ЭВСО? Да, собственно, для всех, где есть электровентилятор. В мощных машинах разумно просто использовать два электровентилятора с двумя «Бореями» даже там, где справился бы и один. В расчете на литр объема установка «Борея» на . Как и нет гигантского эффекта, он составляет в общем 1. Когда с помощью реле, включающего электровентилятор в классической системе, двигатель охлаждается на 1. Эффект здесь, конечно не в 9 раз, но вдвое выигрыш есть. Выше мы уже писали о том, что вентилятор должен обеспечивать охлаждение ДВС в максимально тяжелом режиме (режиме максимальной мощности). Когда вентилятор в пробке охлаждает двигатель, работающий на 1. В целом, именно эффективные алгоритмы работы управления вентилятором позволяют достичь небольшой экономии, но что более важно, позволяют более точно стабилизировать температуру двигателя. Водители, установившие «Борей», обычно говорят: . Блок управления вентилятором имеет три жгута - силовой, жгут питания и жгут управления. Силовой жгут имеет два разъема. От электровентилятора отсоединяется разъем штатной системы и подстыковывается к первому разъему силового жгута. Освободившийся разъем электровентилятора подсоединяется ко второму разъему силового жгута. Перепутать их не получится, они разные. Жгут питания содержит два провода питания блока управления, которые подключаются к аккумуляторной батарее, желательно через предохранитель. Жгут управления содержит четыре провода, первый из которых крепится к массе (измерительная масса), второй подключается к штатному датчику температуры двигателя, третий используется в случае, если автомобиль укомплектован кондиционером, четвертый - при необходимости управлять вторым электровентилятором или электропомпой. Одна из самых ответственных операций - настройка температуры включения ЭВСО, автоматизирована. Для этого достаточно установить «Борей» параллельно со штатной системой управления ЭВСО, завести мотор и дождаться, пока штатная система сработает 4 раза, и уже на 5 раз запустится тест системы охлаждения от «Борей» с плавным включением ЭВСО до 1. Дальнейшие включения ЭВСО будут происходить с плавной регулировкой оборотов в зависимости от температуры двигателя. Температура включения ЭВСО устанавливается на 5. Для желающих точнее настроить температуру включения специально сделана дополнительная сервисная функция коррекции установленной температуры включения ЭВСО с малым шагом прямо на заведенном двигателе в паузах между включениями ЭВСО. Располагать блок желательно разъемами вбок или вниз, чтобы потоки воды (а таковые все же встречаются на дороге) стекали по блоку, не попадая через разъем внутрь. Конденсат, поскольку имеется разница температур . Для его слива из внутренностей корпуса обычно предусматривают отверстие в самой нижней части корпуса. В нашем случае после установки «Борея» тоже можно определить такую самую нижнюю точку корпуса и просверлить небольшое отверстие диаметром 0. Дополнительно самостоятельно герметизировать корпус герметиком вредно, от конденсата это не защитит, а вот пути выхода пара из корпуса перекроет, в результате скорость накопления конденсата только увеличится. Более подробно со всеми аспектами работы БУ ЭВСО можно почитать на форуме и в разделе FAQ. Там же расположены и статьи по тематике управления электровентилятором. Два комплекта проводов для «Борея»Доступны для поставки два комплекта проводов, различающихся типом применяемого разъема вентилятора. Первый тип с российским разъемом хорош тем, что если он не подходит по . В автомобилях разных стран применяют разные разъемы, но внутренний тип контакта почти всегда один (размер 6. Однако разобрать такой разъем уже не получится, контакты внутри специализированные и не подойдут к другому типу разъемов. LED- шкала для индикации скорости вращения вентилятора. Светодиодная шкала . Фактически «Фотон- 1» - измеритель среднего напряжения на моторе. Доступна для заказа на отдельной странице. Монтажный комплект реле. При монтаже «Борея» в трех случаях возникает необходимость использования внешнего реле: Если штатная система коммутирует на электровентилятор провод . Комплект укомплектован паспортом со схемами подключения и полной информацией для монтажа. Паспорт устройства. Паспорта предыдущих версий доступны здесь. Оформить заказ / КУПИТЬ блок управления вентилятором.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |